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川渝地区旅游合作博弈探讨

作者:完美论文网  来源:www.wmlunwen.com  发布时间:2020/7/23 10:55:59  

摘要:近年来,随着第三产业逐渐成为川渝两地收入最大占比产业,蓬勃发展的旅游业已成为两地经济增长的重要因素之一[1]。2018年,川渝两地第三产业增加值分别为20928.75亿元、10656.13亿元,各占生产总值的51.45%和52.33%,均超一半之多(见表1)。文化、生态资源丰富的川渝地区借助自身优势快速发展,然而要实现持续增长的目标,就必须树立合作共赢的观念,通过整合资源实现两地保质增量发展。协同合作既符合共赢目标,也迎合市场需求,或将成为未来区域旅游的主要形态。因此,研究川渝两地旅游合作利于行业发展,具有重要的理论与实践意义。

关键词:川渝地区; 旅游合作; 博弈; 对策;

近年来,随着第三产业逐渐成为川渝两地收入最大占比产业,蓬勃发展的旅游业已成为两地经济增长的重要因素之一[1]。2018年,川渝两地第三产业增加值分别为20928.75亿元、10656.13亿元,各占生产总值的51.45%和52.33%,均超一半之多(见表1)。文化、生态资源丰富的川渝地区借助自身优势快速发展,然而要实现持续增长的目标,就必须树立合作共赢的观念,通过整合资源实现两地保质增量发展。协同合作既符合共赢目标,也迎合市场需求,或将成为未来区域旅游的主要形态。因此,研究川渝两地旅游合作利于行业发展,具有重要的理论与实践意义。

表1 2018年川渝地区GDP情况

(注:数据来源:中国统计年鉴。)

一、研究概述及方法

长期以来,旅游合作始终是实现可持续发展,避免恶性竞争的必经之路。众多学者从合作的模式、机制、措施等角度进行研究。基础理论方面,王苏洁通过竞争优势理论探讨了长三角城市旅游的合作发展问题[2];焦爱丽应用比较优势与地域分工理论、增长极理论等分析了东北地区的区域合作[3]。合作机制方面,孙宏斌用共生理论分析了东北三省的生态旅游区域合作机制[4];周婷从影响程度不同的角度分析了泛珠三角区域旅游合作机制对可持续发展的作用[5]。

本文采用文献研究、理论分析和博弈论的方法,基于静态信息博弈与合作博弈的理论建立模型,对川渝两地的合作博弈进行分析,讨论不同决策行为对利益主体的影响并得出结论。

二、川渝旅游合作基础

(一)发展概况和资源基础

2018年,四川旅游总收入10112.75亿元,同比增长13.3%,突破“万亿大关”。重庆旅游总收入达4344.15亿元,同比增长31.3%(具体数据见表2)。世界旅游业理事会发布的《2018年城市旅游和旅游业影响》报告显示,2007—2017年全球旅游增长最快的前十名城市中我国占据四席,重庆居首位。

数据表明川渝两地旅游业发展迅速,逐步具备支柱产业地位。趋势良好、潜力巨大的发展态势为合作打下了坚实的基础。基于可持续发展的角度,两地应加强资源整合,加快推动旅游产业共同发展[6]。

旅游资源上,川渝地区独具特色、享有优势,有国家级历史文化名城8座,国家级文物保护单位47个,国家级自然保护区17处,国家重点风景名胜区13处等。同时,两地位置相邻、山水相连,几千年来经济、文化交流频繁,在民俗、文化等方面有很多相似之处[7],这为促进两地合作提供了重要的资源基础。

表2 川渝地区旅游发展概况(2014—2018年)

(注:数据来源:四川省、重庆市统计年鉴。)

(二)客源市场和交通基础

截至2018年底,四川、重庆人口总数分别为8341万人、3102万人,各占全国总人口的5.98%和2.22%。川渝地区有成都、重庆这样的千万级以上人口的特大城市和绵阳、德阳等中等城市以及众多小城镇。不难看出,两地潜在的客源市场比较庞大。不断完善的交通网络也为两地间客流的顺畅流动提供了保障,极大地促进了两地发展[8]。

三、川渝旅游合作发展面临的问题

(一)协同发展目标有待明确

虽然两地旅游业发展迅速,但由于经济、资源、基础等存在差异,导致两地发展目标、发展方式也不同。加上区合作涉及部门多,很难达成一致。属于不同组织的部门之间,相互独立的规划和目标加大了协调的难度。同时,城市间的壁垒、不同的收费标准、旅游成本和相关利益直接影响了城市和地区之间的进一步协同合作。在分治格局下,要把不同地区的利益和目标统一起来存在困难。

(二)旅游产品同构,缺乏创新

目前,川渝旅游发展的配套产品以休闲旅游纪念产品为主。基于自然景观、地域风情和城市特色的休闲旅游直接导致旅游空间结构和产品结构相同的局面,严重的产品同构持续增加了运营成本。

(三)协同合作机制有待完善

由于川渝区域一体化仍处于非制度化阶段,超区域管理机构缺乏法律效力和刚性约束。加上相关政策和制度的缺失,导致两地旅游业竞争出现了秩序混乱、手段不规范等问题[9]。

四、川渝旅游合作的博弈分析

(一)博弈模型假设条件

1. 四川政府A和重庆政府B作为两地管理部门,是以自身利益最大化为目标的理性“经济人”。

由于两地旅游资源的相似性和互补性,合作可以提高综合竞争力,提升发展效益。

2. 两地间有“合作”和“不合作”两种策略选择。

采取合作需要付出c的合作成本。双方都选择合作则可以使四川旅游收入增加Ra,使重庆收入增加Rb;只有一方选择合作可以使四川旅游收入增加Sa,使重庆收入增加Sb。其中Ra>Sa>0,Rb>Sb>0,双方都不合作则维持现状。

博弈的三要素如表3所示,博弈矩阵中参与人的收益为收益的变化情况。

表3 两省政府间区域旅游合作博弈

3. 由于双方都选择合作是更利于自己的,所以Ra+Rb>2c;但因双方合作无法自发达成,所以Sb<c。

近几年四川旅游总收入均高于重庆,而外汇收入则低于重庆。综合来看,博弈参与方是稍微强势的四川和稍微弱势的重庆。假设合作时四川在旅游业上的增加量比重庆多,即Ra>Rb,Sa>Sb,Ra-Sa>Rb-Sb。

(二)均衡求解

情况1:Sa>c且Rb-c<Sb。博弈唯一的纳什均衡为(合作,不合作)。

这时虽然双方都选择合作可以获得更多的总收益,但由于重庆旅游收入体量较小,从合作中获得的收益增长减去成本后较低,不如不合作。虽然收益增量变小,但是不需要付出成本。所以在四川选择合作的情况下重庆会选择搭便车。

情况2:Sa<c且Rb-c<Sb。博弈唯一的纳什均衡为(不合作,不合作)。

这时双方都选择合作可使总收益更大,重庆从合作中获得的收益增长减去成本后不如搭便车。而四川选择独自投入资源开展合作的收益又不能覆盖成本,也不会选择合作,这时就出现了“囚徒困境”,出现了无效率的结果。

情况3:Rb-c>Sb。博弃存在纳什均衡(合作,合作)。这时如果预测对方选择合作,双方都会通过合作获得更多收益。在这种情况下,如果Sa<c,则同时也存在纳什均衡(不合作,不合作),合作不一定能达成,要通过协调并签订协议。

(三)均衡解的再讨论

1. 情况1中的均衡结果有悖于公平原则。

当前重庆旅游体量约为四川的43.4%,然而其外汇收入却比四川要高,说明重庆旅游发展潜力较大,其吸引力在国内没有得到释放。如果双方共同投入资源进行开发,可预见在较长时期内重庆旅游收入增长的绝对值比四川小,但其增速可能比四川快。因此重庆应摒弃搭便车的想法,积极合作,实现快速增长。

2. 情况2中虽然只存在唯一的双方都选择不合作的均衡。

但如果考虑到长期博弈,双方足够看重未来的收益,合作可以达成。如果Rb-c>0,只要重庆对未来收益的贴现率不小于1-(Rb-c)/Sb,则两地都选择合作,不过四川可能要分担更多的成本。

3. 情况3中重庆从合作中获得的收益较高,使得其不会选择搭便车。

但如果四川没有表现出合作意向,重庆也不会主动选择合作。

(四)博弈结果对川渝旅游合作的启示

1. 合作共赢观念的一致认同。

由博弈均衡讨论可知:为促进合作,四川要发挥主导性作用,重庆则应积极配合,把握机遇提升竞争力。

目前,两地已共同开发了跨省旅游线路,部分景区和企业间已开始合作。但受市场宣传、设施建设及发展不均等因素的制约,市场潜力还有待进一步发挥。因此,两地政府和企业要为促进深入的合作采取积极有效的措施,打破行政壁垒,对合作中的相关事宜定期协商,加强相互信任,建立企业联盟或一站式服务体系,共同宣传区域旅游品牌,以促进合作的长久发展,共同建设良好的旅游合作环境

2. 合作模式与利益分享机制的共同选择。

合作模式和利益分配是影响合作的重要因素。双核空间结构因能在区位和功能上实现最大程度的互补而在两地空间形态中得到了广泛的应用。两市是各自区域的旅游集散地,在经济文化方面对周边地区具有明显的辐射效应,具有引导作用。因此,川渝地区应选择以成都、重庆为中心的双核城市圈模式和以成都、重庆为主的多城市圈发展模式,继续扩大在长江上游地区的旅游影响力。

为避免资源的无序开发和环保义务的推诿,政府间应通过共同开发、合理规划、完善基础设施、共同监督管理等方式有序安排合作方的利益共享机制,以促进合作,产生互利互补、融合共生的效益。

五、川渝旅游合作建议

(一)建立完善的合作协调机制

合作机制的完善是建立合作的前提,成立由川渝政府牵头、地方政府参与的旅游合作组织是促进合作良好发展的前提。两地应实行战略联盟,建立互利共赢的伙伴关系,明确发展目标和利益权责。在相关制度和规定中,明确双方发生争议时的协调程序和不当行为的处罚条款,成立第三方组织协调矛盾,负责解决合作中的冲突。本着互惠互利的原则,建立以定性与定量相结合的合作评价机制,全面考察川渝旅游合作的成效。

(二)构建统一的信息交互平台

两地应建立川渝地区信息中心,定期、公开发布川渝地区旅游经济政策及相关信息,通过网络媒体渠道传播旅游相关信息。建立统一的统计指标体系,完善假日旅游预测系统和预警信息发布系统。通过合作,实施旅游大数据工程,吸引企业积极参与智慧旅游建设和信息数据共享。

(三)完善配套的旅游基础设施

在现有交通网络逐步完善的前提下,要继续把道路与城市、风景名胜区联系起来。保证核心区至周边水平、垂直干线通畅。采取“联动售票、异地转乘”等有效措施促进服务便利化,加强公共设施标准化建设。建立跨省市的大型旅游集团以及分工明确、联系紧密的中小旅游企业,最终形成合理的梯度卖方市场结构。产业合作方面,打造跨区域旅游品牌,包装推出世界遗产、风景名胜等主体文化。采取纵向、横向一体化、多元化的扩张发展战略,整合资源,增强地区间开放性,实现区域内生产要素自由流动。

(四)提升旅游管理水平

针对旅游业对活动环境安全性要求高的特点,结合当地现状,两地应共同努力,建立常态化的旅游安全危机、应急管理机制。从各个方面加强监管,对可能发生的安全事件,制定完善的处理方案和应急预案,未雨绸缪。

参考文献

[1]李炼、罗国云:川渝旅游业合作基础研究[J].时代经贸,2007(7).

[2]王苏洁:基于竞争优势理论的长江三角洲城市联合发展[J].江苏商论,2009(9).

[3]焦爱丽:东北地区区域旅游合作研究[D].东北师范大学,2016.

[4]孙宏斌:东北区域生态旅游合作主体利益分配机制研究[J].边疆经济与文化,2017(5).

[5]周婷:区域旅游合作机制对旅游可持续发展的影响研究[D].海南大学,2018.

[6]杨国良、白忠:四川国内游客结构特征分析[J].四川师范大学学报(自然科学版),2003(4).

[7]林凌、杜受祜、刘世庆、邓立新、郭岚、付实:川渝合作共建繁荣报告[J].中国城市经济,2004(1).

[8]刘惠君:强化川渝联动共建西部经济高地[J].中国发展,2001(1).

[9]朱晓晴:基于增长极理论的川渝合作旅游初探[J].西安文理学院学报,2011(4).

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